一臺停不下來的機器不是好機器，理所應當，一臺停不下來的封口機同樣不是一臺優(yōu)秀的封口機，今天小編帶來了一片關于設計封口機剎車系統(tǒng)的文章，能夠使封口機的工作過程如臂指使。
準備一個弧形不銹鋼板，弧度大致和封口機皮帶輪直徑相近或略大，寬度和皮帶輪寬度相當。
摩擦用帆布皮帶一塊，寬度和長度跟剎車板匹配，上面鉆有若干個沉頭孔，用M5沉頭螺栓固定在不銹鋼板的骨架上。
關節(jié)軸承選用SI10-1T/K，螺紋為右旋M10×1.25,以便和MAL25×25氣缸匹配。氣缸尾端固定軸設計，是利用MAL25×25尾端的固定孔來實現(xiàn)固定的，設計一個軸，用定位銷形式對氣缸進行固定，既可保證氣缸工作時的小幅度轉動，又可以防止脫落，既經(jīng)濟又可靠。
采用和封口機皮帶輪同一水平面、同一固定底座焊接辦法進行安裝，簡潔實用，工作可靠。
MAL25×25氣缸在初始狀態(tài)氣缸推桿長度為30mm，剎車到位狀態(tài)時，氣缸推桿伸出長度為50mm，小于氣缸有效行程25mm，仍然有5mm的余量，氣缸的動作量足以達到剎車行程需求；設計指導思想是剎車裝置完全到位后，剎車弧片剛好可以把皮帶輪zui大限度的包裹，產(chǎn)生足夠的摩擦力，達到可靠剎車的目的。
剎車過程整個行程中，剎車片、氣缸在固定軸水平擔力作用下，和皮帶輪一直處于同一水平面上，確保封口機剎車過程動作有效工作可靠。
